【大纪元2024年05月06日讯】（大纪元记者夏雨编译报导）周一（5月6日），丹麦航运巨头马士基表示，红海集装箱运输中断正在加剧，预计将使该行业第二季度亚洲和欧洲之间的运力削减高达20%。
自去年12月以来，马士基和其它航运公司已将货船改道绕行非洲好望角，以避免在红海遭受伊朗支持的胡塞武装分子的袭击，但绕道导致更长的航程时间推高了运费。
路透社报导，马士基表示：“风险区域已经扩大，袭击正在向更远的海域蔓延。”
该公司在给客户的最新咨询中补充道：“这迫使我们的船只进一步延长航程，导致暂时增加将货物运送到目的地所需的时间和成本。”
马士基发言人表示，目前亚洲和欧洲之间受影响航线的燃油成本每趟上涨40%。
马士基估计，通过将运力从苏伊士运河转移出去，第二季度亚洲与北欧和地中海之间集装箱行业运力将减少15%至20%。
该航运巨头发言人表示，这些中断对其它几条集装箱货运航线造成连锁反应，特别是从亚洲到南美东海岸和西海岸的航线。发言人还补充说红海局势复杂且仍在不断发展。
关于目前状态何时才能有所改变，被视为世界贸易晴雨表的马士基上周预测，供应中断至少将持续到2024年底。
德国航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）也表示，相信危机可以在2024年底前克服，目前也正在重新调整船舶航线。
赫伯罗特在电子邮件评论中表示：“红海和亚丁湾的袭击事件正越来越远地向海上蔓延。这就是我们完全避开这一地区的原因。”
与此同时，全球第三大海运公司法国达飞集团首席执行官兼董事长鲁道夫‧萨德（Rodolphe Saade）告诉《世界报》，达飞公司仍派遣一些船只在法国或其它欧洲海军护卫舰的护航下行经红海，但其大部分船只转道非洲绕行。
萨德在周一发表的采访中告诉该报：“问题在于，你必须停靠非最终目的地的港口，然后（将货物）转运到较小的船只上。”
“摩洛哥丹吉尔港（Tangier）已经饱和，需要找到替代方案，例如（西班牙）阿尔赫西拉斯港（Algeciras）或瓦伦西亚港（Valencia）。”他补充道。
绕道非洲航行的连锁反应包括瓶颈和船只聚集（多艘船只同时抵达港口）以及设备和运力短缺。
马士基表示：“我们正在尽一切努力提高可靠性，包括加快航行速度和增加运力。”该公司补充说，迄今为止，公司已额外租赁超过125,000个集装箱。
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