【大纪元2024年05月06日讯】（大纪元记者李皓月编译报导）在美中地缘政治局势紧张、消费者信心变化和中国大陆行业竞争加剧的背景下，通用汽车（General Motors）等美国汽车制造商正在迅速失去在中国的市场份额，其中通用汽车业绩下滑的程度令人震惊。
通用汽车今年第一季度在中国亏损了1.06亿美元，这是该公司在中国15年来仅有的第三次季度亏损，也是除COVID-19（中共病毒）疫情封锁之外最大的一次亏损。
前两次因COVID-19疫情造成的季度亏损，分别是2020年第一季度的1.67亿美元亏损；2022年第二季度的8700万美元亏损。
包括合资企业在内，通用汽车在中国的市场份额已从2015年的约15%骤降至去年的8.6%，这是自2003年以来首次跌破9%。根据监管部门的文件，通用汽车在华业务的盈利也在下降，自2014年达到顶峰以来下降了78.5%。
通用汽车的美国品牌，如别克和雪佛兰，其销售量下降得比与上汽、五菱汽车等合资的企业的销售量还多。其去年在中国出售的210万辆车中，合资企业车型约占60%。
虽然这些挑战并非通用汽车所独有，但该公司在经历了数次重组和退出其它市场以提高盈利能力之后，损失最为惨重。
据美国财经新闻CNBC报导，美国银行证券公司（Bank of America Securities）的顶级汽车分析师约翰‧墨菲（John Murphy）连续两次在季度财报电话会议上询问通用汽车是否会考虑退出中国市场。他最近一次说，“现在是时候真正开始考虑可能在中国关闭或出售业务的战略替代方案了吗？”
对此，通用汽车的首席执行长玛丽‧巴拉（Mary Barra）表示，新产品将帮助汽车制造商更好地参与市场竞争，包括中国所称的“新能源汽车”，如纯电动汽车和插电式混合动力汽车。通用汽车上周在中国发布了多款车型，包括别克GL8小型货车的插电式混合动力版，以及雪佛兰探界者（Equinox）跨界车。
专家：底特律汽车制造商在中国朝向错误的方向发展
巴拉在过去十年中一直积极退出无利可图或表现不佳的市场，但退出中国的市场远比退出其它国家的更为困难。
巴拉在4月23日举行的通用汽车季度财报电话会议上表示，仍将致力于中国市场。
通用汽车在中国的利润和市场份额出现了长达近十年的下滑，这让一些行业观察家质疑这家汽车制造商能否扭转经营局面，或者是否最好退出中国市场。
在中国市场竞争日益激烈的情况下，通用汽车将重点从主流汽车转向“豪华车”，是其做出的战略改变。该公司于2022年成立了一个名为“道朗格”（The Durant Guild）的文化社群，将旗下最具标志性的车型引进中国，向中国进口了悍马电动车（Hummer EV）和其它大型SUV等旗舰车型。
但中国问题专家、咨询公司Dunne Insights首席执行官迈克尔‧邓恩（Michael Dunne）认为，这对美国在华最大的汽车制造商来说可能为时已晚。
作为通用汽车驻印尼的前高管，邓恩告诉CNBC，“对于在中国的（传统）美国汽车制造商来说，我们正处于终结的开端。对于在中国的底特律汽车制造商来说，一切都在朝着错误的方向发展。”
蚕食通用汽车市场份额的不仅仅是中国本土汽车制造商，还有同在美国的竞争对手福特汽车。另外，从2018年到2022年在华销量下降了32.4%的美国电动汽车领导者特斯拉，也发挥了作用。
根据特斯拉提交的年度监管文件，去年特斯拉在中国的营收比2021年增长了57%，达到217.4亿美元。但与去年同期相比，特斯拉今年第一季度在中国的营收下降了6%，降至46亿美元。
鉴于中国挥之不去的供应链和地缘政治挑战，福特等汽车制造商已在中国转向所谓的“轻资产”（Asset-light）运营模式，这意味着继续运营，但通过减少资产或更好地利用已有资产。
福特不再按地区报告其财务业绩，但从2017年到2022年，该公司在中国的亏损额约为55亿美元。
与广汽集团的中国合资企业于2022年底申请破产后，跨国汽车制造商Stellantis也转变了战略，选择“轻资产”发展。
Stellantis在中国的汽车销量从2021年的12.4万辆下降到去年的6.9万辆，降幅达44%。该汽车制造商没有公布其在中国的财务业绩。但其去年在“中国、印度及亚太地区”的调整后营收，较2022年下降了约22%，收入减少了约10亿欧元（10.8亿美元）。
责任编辑：李琳#
